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　　伴隨城市公共交通對節(jié)能環(huán)保的迫切需求，客車輕量化早在新能源客車誕生之初就被提上議事日程，以全鋁車身為代表的新材料、新工藝的運(yùn)用成為客車企業(yè)輕量化之路的首選。既然基調(diào)已定，誰家的產(chǎn)品能夠脫穎而出，誰就將笑傲江湖，而產(chǎn)品性能的優(yōu)劣最終又將落實(shí)到技術(shù)層面上。在客車輕量化技術(shù)產(chǎn)學(xué)研方面，習(xí)慣以創(chuàng)新為伴的銀隆新能源憑借"12米鎂合金公交車身骨架設(shè)計(jì)研發(fā)"項(xiàng)目再一次走在了行業(yè)前列。

　　材料與設(shè)計(jì)革新 相較全鋁車身減重20%以上

　　“新能源客車的重量要減下來，除電池外，車身也要走輕量化的路子，因?yàn)殡妱榆嚨暮艽髥栴}就是能耗，能耗又跟重量有關(guān)系，減輕重量意義重大?！比鐕倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛所言，客車輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小，無論從社會效益、經(jīng)濟(jì)效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車的優(yōu)勢都很明顯。作為新能源創(chuàng)新先鋒，銀隆新能源很敏銳地觀察到了這一點(diǎn)并將其拓展成為商機(jī)。

　　2017年9月15日，由中科合創(chuàng)(北京)科技成果評價(jià)中心組織，銀隆新能源與福建坤孚有限公司共同研發(fā)的"12米鎂合金公交車身骨架設(shè)計(jì)研發(fā)"項(xiàng)目科技成果評價(jià)會在珠海召開。經(jīng)北京航空航天大學(xué)教授劉獻(xiàn)棟、中國化工學(xué)會新材料專業(yè)委員會研究員金石、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鎂業(yè)分會教授常毅傳等11位業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)定，項(xiàng)目成果具有創(chuàng)新性，對車輛輕量化技術(shù)的進(jìn)步具有引領(lǐng)作用。

　　縱觀中國客車業(yè)，以全鋁車身為代表的新材料、新工藝的運(yùn)用早已不是什么新鮮事，國內(nèi)不少主流客車廠都在該領(lǐng)域所有建樹，推出以“全鋁輕量化車身”為賣點(diǎn)的新能源客車產(chǎn)品。而此次銀隆新能源創(chuàng)新性地將鎂合金材料深加工，成功應(yīng)用于12米新能源客車車身結(jié)構(gòu)尚屬行業(yè)首家，這標(biāo)志著銀隆新能源解決了困擾行業(yè)已久的鎂合金應(yīng)用制約難題，打造國際領(lǐng)先的12米鎂合金公交車車身技術(shù)，代表著世界綠色汽車工業(yè)新型材料的進(jìn)步與跨越式發(fā)展。

　　據(jù)中國客車網(wǎng)從銀隆新能源方面獲悉，參評的12米鎂合金公交車型通過細(xì)化延伸開發(fā)，對比傳統(tǒng)鋼制車身輕量化達(dá)50%以上，以此提高續(xù)航里程，增強(qiáng)整車操控性。對比鋼結(jié)構(gòu)車身，在滿足原有客車基本性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)總重量從2噸減輕到0.9噸，實(shí)現(xiàn)55%的減重空間、降低能耗45%以上;對比時(shí)下尚未大批量投入市場應(yīng)用的鋁合金車身減重量約為20%左右，進(jìn)一步提升車身輕量化水平，提高能效比，增加新能源汽車的續(xù)航里程。

　　相關(guān)資料顯示，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這意味著，通過針對客車車身結(jié)構(gòu)的輕量化就可以實(shí)現(xiàn)顯著的節(jié)能減排目的，還可以提高汽車的綜合性能。這種模式相較攻克動力電池續(xù)航技術(shù)瓶頸來說不可謂不算是一條捷徑。在能源和環(huán)境問題日漸突出和國家汽車百公里能耗及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的今天，輕量化已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　通過專注研發(fā)、市場開拓與產(chǎn)業(yè)化提升，銀隆新能源堅(jiān)持以科技創(chuàng)新和綠色發(fā)展為使命，依托世界領(lǐng)先的銀隆鈦技術(shù)，通過推進(jìn)綠色技術(shù)創(chuàng)新，不斷深化發(fā)展，本次打造行業(yè)首創(chuàng)的鎂合金輕量化車身并獲評獲評“具有引領(lǐng)作用”正是銀隆種種付出與努力的具象體現(xiàn)。

　　理念與技術(shù)突破 推動鎂合金產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合

　　從無到有、從理念到現(xiàn)實(shí)、從實(shí)踐到與市場需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品核心賣點(diǎn)與價(jià)值，掌握世界領(lǐng)先鈦酸鋰技術(shù)的銀隆新能源始終堅(jiān)持在創(chuàng)新中謀求突破。從創(chuàng)新商業(yè)模式的提出，再到每一款產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，銀隆新能源走出的每一步都印證著"與綠色同行"的決心。之于企業(yè)自身而言，打造國際領(lǐng)先的12米鎂合金公交車車身技術(shù)不僅是一次材料與設(shè)計(jì)上的革新，更是產(chǎn)品理念與技術(shù)的突破。

　　“當(dāng)前，汽車輕量化和智能化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展新趨勢。車身材質(zhì)的突破，汽車業(yè)內(nèi)的各大企業(yè)也從未停止過嘗試，從性能研究到材質(zhì)開發(fā)、試制，目前已有多家公司試制鎂合金車身?！?/p>

　　銀隆新能源副總裁賴信華在全球首輛12米鎂合金公交車下線揭幕儀式上表示：銀隆新能源多年來一直堅(jiān)持從創(chuàng)新中找市場突破口，此次與福建坤孚集團(tuán)共同研發(fā)下線的全球首輛12米鎂合金公交車，則是銀隆從研發(fā)理念到技術(shù)的又一次突破?！?/p>

　　據(jù)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國客車網(wǎng)介紹，銀隆新能源與福建坤孚集團(tuán)協(xié)同研發(fā)的“12米鎂合金公交車身骨架設(shè)計(jì)”充分發(fā)揮了鎂合金質(zhì)輕、密度低、比強(qiáng)度高、吸能性強(qiáng)、抗凹陷性能等特點(diǎn)，通過對鎂合金擠壓型材斷面、車身結(jié)構(gòu)和“柳接”連接方式的優(yōu)化設(shè)計(jì)，克服鎂合金彈性模量低的缺點(diǎn)，開發(fā)出一套綜合性能優(yōu)異的鎂合金型材公交車車身系統(tǒng)，確保在彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急制動、緊急轉(zhuǎn)彎等工況下的靜強(qiáng)度和模態(tài)等指標(biāo)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這輛鎂合金公交車是目前在世界上單量車使用鎂合金比例最高的汽車，是福建坤孚和銀隆新能源技術(shù)創(chuàng)新合作的驕傲，更是我們民族客車行業(yè)的自豪。”

　　福建坤孚集團(tuán)董事長表示，在新材料方面把鎂合金在汽車及軍工等方面的應(yīng)用發(fā)揚(yáng)光大大力推動坤孚鎂合金產(chǎn)業(yè)園上下游整合，形成鎂合金產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，打造國家級鎂合金產(chǎn)業(yè)基地。目前，該項(xiàng)目已列入《福建省"十三五工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項(xiàng)規(guī)劃"》。

　　用價(jià)值標(biāo)尺提高行業(yè)競爭水平，從某種意義上講，這也是銀隆新能源尋求和塑造自身獨(dú)特性的一個過程以及一種嘗試。正如打造國際領(lǐng)先的12米鎂合金公交車身技術(shù)那樣，創(chuàng)所未有，再次成為銀隆新能源產(chǎn)品與品牌的一個嶄新注腳。